Le F3F consiste à effectuer 5
aller-retour entre des bases espacées de 100 m.
Voici le règlement:
F3F - Vol de Pente radio-commandé
(Traduction française du règlement provisoire FAI)
Définition:
Ce concours est une course de vitesse
pour planeurs de vol de pente radiocommandés. Un
minimum de 4 manches doit être
effectué. L'organisateur peut effectuer autant de manches que le
permettent la durée de la rencontre
et les conditions météo, jusqu'à un maximum de dix manches.
Caractéristiques des planeurs VdP
(Vol de
Pente):
· Surface maximum: 150 dm2
· Poids maximum en ordre de vol: 5kg
· Charge alaire comprise entre 12 et 75 g/dm2
La radio-commande doit pouvoir
fonctionner simultanément avec d'autres équipements,
l'écartement étant normal entre les
bandes de fréquence (par exemple en 41 MHz: 10 KHz).
Le concurrent peut utiliser deux
planeurs pendant le concours. Le concurrent peut mélanger les
éléments des modèles réduits entre
deux manches, à condition que le modèle résultant soit
conforme aux règles, et à condition
que chaque élément ait été vérifié avant le début de la
compétition. L'ajout de ballasts (qui
doivent se trouver à l'intérieur du modèle) ainsi que le
changement des calages sont
autorisés. Le changement de géométrie ou de surface est permis
seulement s' il peut être actionné
à distance par radio-commande.
Concurrents et aides:
Le concurrent (pilote) doit utiliser
sa radio lui-même. Chaque pilote peut avoir un aide. L'aide
peut seulement aider et conseiller le
pilote jusqu'a ce que le planeur ait franchi la base A la
première fois, et après que le vol
chronométré soit terminé.
Définition d'un essai:
Il y a essai quand le planeur a
quitté les mains du pilote ou de son aide.
Nombre d'essais:
Le pilote a un essai pour chaque vol.
Un essai peut être répété si:
· Le lancement est gêné, empêché ou arrêté à cause de
circonstances non maîtrisées par le
pilote, dúment constatées par les
juges officiels;
Le 60 Pouces
 | Les pylônes (A et B), encore appelés "bases",
sont espacés de 80 mètres, et définissent deux plans verticaux
parallèles et perpendiculaires à la ligne de crête de la pente . |
| Les zones de sécurité (plan de sécurité, zone
d'atterrissage) sont définies par le directeur de course.
Typiquement, le plan de sécurité est un plan vertical passant par les bases A et B, la
zone d'atterrissage dépend de la topologie de la pente où est organisé le concours. |
| Chaque pilote d'un même groupe de vol se voit attribué une
couleur d'identification et un juge compteur. |
| Les pilotes se tiennent à la base A. |
| Le franchissement de la base B est signalé par des juges
munis de drapeaux de couleurs distinctes. |
| Le juge compteur (1 par pilote et situé près de ce pilote),
juge la base A, annonce à voix haute la couleur et compte le nombre de bases effectuées.
Il informe aussi à voix haute au pilote s'il a coupé le virage à l'une des bases. |
| Les pilotes peuvent avoir un aide pour lancer le planeur et
donner des indications permettant d'éviter des collisions en vol ou d'anticiper les
virages. |
| L'aide ne doit en aucun cas gêner le travail des juges
compteurs, du directeur de course, ou les autres pilotes concurrents. |
| Le directeur de course peut demander aux pilotes qui ne
volent pas de servir de juges aux drapeaux. |
| Les séries se font 4 par 4. |
| L'organisateur doit faire en sorte que toutes les séries de
la première manche de qualification comprennent le même nombre de pilotes (c'est à dire
4) à l'exception éventuelle de la dernière et/ou l'avant dernière série, si le nombre
de concurrent ne permet pas d'avoir que des séries de 4 pilotes. |
| En aucun cas, dans cette première manche , une série ne
doit comprendre plus de 5 ou moins de 3 pilotes. (Exemple pour 26 candidats: 4, 4, 4, 4,
5, 5 ou 4, 4, 4, 4, 4, 3, 3 ) |
| Les séries qualificatives doivent être organisées de
manière à éviter, si possible, que 2 pilotes se rencontrent plusieurs fois. |
| A l'issue des manches de qualification, un classement
provisoire est établi par addition des points des manches qualificatives. les meilleurs
pilotes sont ceux qui ont le minimum de points. |
| Un minimum de 2 manches de qualification est nécessaire pour
pouvoir commencer les demi-finales et la finale. |
| A partir de 5 manches de qualification courues, la plus
mauvaise est enlevée. |
| Le nombre maximum de manches de qualification est limité à
10. |
| Les 8 premiers pilotes du classement provisoire sont
sélectionnés pour les demi-finales. En cas d'ex aequo ce chiffre peut varier entre 6 et
10 pilotes maximum. |
| Les demi-finales doivent contenir, si possible, le même
nombre de pilotes, mais en aucun cas ne doit comprendre plus de 5 ou moins de 3 pilotes. |
| La composition des demi-finales doit être équilibrée,
c'est à dire que si 2 pilotes sont ex aequo en tête du classement provisoire, ils ne
doivent pas se retrouver dans la même demi-finale. |
