J'ai commencé à m'intéresser aux ailes volantes lorsque que j'ai découvert les ailes IXIR.

L'IXIR

L' IXIR est une aile en depron de 3 mm d'epaisseur.

Voici ses plans:

Cette page a pour objet de décrire une variante de l'aile volante " IXIR " conçue par Alexis Maréchal et présentée dans le numéro de Janvier 1998 de Modèle Magazine. Toutefois, je dois commencer par dire que l'IXIR d'origine avec 1 mètre d'envergure et 250 - 300 grammes vole bien et a beaucoup d'allure en vol ; plus que les photos parues dans la revue ne le laissent penser.

Après avoir construit et fait voler IXIR dans sa version d'origine, j'ai pensé qu'il était dommage de ne pas utiliser la largeur maximum des plaques de Dépron soit 1245mm environ et qu'il serait facile d'ajouter un troisième servo pour commander les deux dérives placées en bout d'aile. Toutes les proportions de l'IXIR sont conservées car l'esthétique me plaît mais aussi pour avoir une surface alaire importante ce qui permet de ne faire aucun effort sur le poids des servos et de l'accu.

J'ai construit cette aile et ses qualités de vol me plaisent tellement que je fais l'effort de la décrire ici.

Vous trouverez ci-dessous les caractéristiques principales de IXIR 125, des photos, les schémas de construction ainsi que des commentaires sur le vol.

Caractéristiques techniques

Envergure : 1245mm

Corde au milieu : 370mm

Corde au saumon : 195mm

Profil : plan convexe de 8% d'épaisseur

Surface alaire : 34 dm2 dont approximativement 28 dm2 sont porteurs

Masse : 570 grammes

Charge alaire : 20 grammes/dm2

Equipement radio : 3 servos standard, récepteur standard, 4 accus de 600 mAh

Centrage : 225 mm de la pointe avant

L'ensemble de l'aile est construite en Dépron de 3mm d'épaisseur.

Pièce A

Cette pièce constitue l'intrados de l'aile volante. Il faut la découper assez soigneusement avec une tolérance de l'ordre de 1 mm surtout pour le bord d'attaque

		Pièce B Cette deuxième pièce est destinée à renforcer l'intrados de l'aile. Elle sera collée sur la pièce A de manière à ce que le bord d'attaque de la pièce B soit en retrait de 10 mm par rapport au bord d'attaque de la pièce A. Voir schéma d'ensemble ci dessous.
		Pièces C et D Ces deux pièces sont identiques. Elles constituent la base du longeron. Tolérance de l'ordre de 2 ou 3 mm. IL est préférable de découper 7 pièces identiques car les autres pièces ( E à I ) du longeron sont toutes les memes à part leur envergure.
		Pièces E à I Le longeron est une sorte d'escalier constitué de couches croissantes de Dépron en partant du saumon vers le centre de l'aile. Les dimensions sont mesurées le long de l'avant du longeron.

		Pièce J Cette pièce constitue l'extrados de la demi aile gauche. Tolérance de 1mm pour le bord d'attaque. Elle est un peu plus large que l'intrados (10 mm) pour tenir compte de la courbure de l'aile.
		Pièce K Symétrique pour la demi aile droite.
		Pièce L Winglet .Tolérance 2 ou3 mm. D'autres formes sont possibles. La partie mobile est articulée avec du scotch.

Méthode de construction

Découper les pièces décrites ci-dessus. Coller les unes sur les autres, avec de la colle spéciale polystyrène, jusqu'à la pièce I. Vous aurez alors l'intrados, son doublage, et le longeron en escalier. Placer les servos en arrière du longeron, le récepteur en arrière des servos et l'accu devant le longeron dans la pointe avant. Le servo central actionne les dérives a travers deux gaines souples. Ajuster les positions de manière à obtenir le centrage à 220 -225mm de la pointe avant. Il est important de bien coller les pièces J et K tout contre l'intrados sur le scotch qui formera le bord d'attaque. Ensuite replier l'extrados sans le coller pour faire un essai à blanc avant le collage qui est presque irréversible avec la colle néoprène. La découpe des flapperons se fait comme indiqué sur le schema. Le collage des winglets et les finitions ne posent pas de problème particulier.

Commentaires sur le vol

Par rapport à l'IXIR d'origine, le vol est plus stable, avec des trajectoires un peu plus tendues. L'utilisation des dérives n'est pas du tout obligatoire: si on ne vire qu'avec l'inclinaison, IXIR version 1.25 se comporte comme l'original : glissade, légère perte d'altitude puis virage. Avec une action sur le troisième axe la mise en virage est un peu plus rapide avec moins de perte d'altitude. Malgré la charge alaire légèrement supérieure le vol lent est très facile et un éventuel décrochage se rattrape très vite.

Une variante simplifiée : IXIR II

Après l' IXIR 125, j'ai construit et fait voler une version simplifiée dite IXIR II qui est pilotée en deux axes et dont le profil est moins épais.

Le servo central et les dérives mobiles sont supprimées.

Le longeron est identique à celui de l'IXIR 125 mais on supprime l'une des épaisseurs de Dépron, la pièce E décrite ci-dessus.

Le poids est réduit à 410 grammes et le centrage légèrement avancé à 220 mm de la pointe avant.

Je recommande particulièrement cette version plus facile à construire et qui vole particulièrement bien grâce à un bon compromis entre le poids et le profil.

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